omnium verzekering auto
De omniumverzekering (België)

Met een omniumverzekering kan u de mogelijke schade aan uw voertuig verzekeren. Vergewis u ervan dat u aan een aantal voorwaarden en condities moet voldoen vooraleer u recht hebt tot deze schadevergoeding. De belangrijkste punten worden hier op een rij gezet.

De omnium

Naast de verplichte aansprakelijkheidsverzekering, is het soms aan te raden uw voertuig ook te verzekeren tegen mogelijke schade, zeker bij nieuwe voertuigen is dit interessant. Dit noemt men de omnium. Bij een eventueel ongeval betaalt uw omniumverzekering uw geleden schade terug. Spijtig genoeg zijn er door de wet geen minimumvoorwaarden voorop gesteld die bepalen welke condities de verzekeringsmaatschappijen moeten geven. Hierdoor bepaalt elke verzekeraar zelf de inhoud van de polisvoorwaarden waardoor het interessant wordt om verschillende polissen met elkaar te gaan vergelijken. Dit is vooral te wijten aan het feit dat de omnium geen wettelijke verplichte verzekering is. In sommige gevallen is het wel mogelijk dat uw leasing of de financiële instelling u kan verplichten om een omnium af te sluiten.

Het voordeel van een omnium is, dat alle soorten risico’s in acht genomen worden waardoor (bijna) alle kosten aan uw voertuig – veroorzaakt door externe factoren – vergoed worden. Dit geldt ook wanneer u zelf in fout bent of wanneer u door toevalligheden een ongeval veroorzaakt (tegen een wild dier aanrijden). De onderhoud, mechanische defecten en vervanging van kapotte auto-onderdelen blijven natuurlijk wel voor rekening van de verzekeringsnemer en staan buiten de dekking van deze polis.

De kleine of volledige omniumverzekering

Er bestaan in principe twee mogelijkheden: een volledige of een kleine omnium.
Een volledige omnium omvat de volgende waarborgen:

  • glasbreuk
  • brand
  • natuurkrachten
  • diefstal
  • eigen schade

In een kleine omnium zitten de zelfde waarborgen behalve die van eigen schade.

In het onderdeel “eigen schade” zit meestal een vrijstelling of franchise verwerkt. Dit wil zeggen dat in bepaalde gevallen u een deel van de kosten, zelf moet opleggen en dus niet betaald wordt door de verzekeraar. Dit kan een vast bedrag zijn of een percentage van de catalogusprijs. Ander voorwaarden zijn een verhoging voor bestuurders jonger dan 23 jaar, een variabele vrijstelling enz.. Het is dus zeer belangrijk dat u nagaat welke vrijstelling of franchise in de polis is opgenomen. Deze zal variabel zijn naargelang de verzekeringsmaatschappij waar u aangesloten bent. Voor kleine schadegevallen is een omnium dus niet voordelig.

Sommige maatschappijen houden geen rekening met vrijstellingen maar dan betaalt u hoogstwaarschijnlijk meer voor uw omniumverzekering.

Waarborgen van een omnium

Eigen schade

Eigen schade houdt in:

  • ongeval waarbij in fout bent
  • tijdens een vluchtmisdrijf
  • vandalisme
  • totaal verlies
  • ongeval in betwisting

De herstelkosten worden altijd vastgesteld door een expertise.

Diefstal

Deze dekking houdt in dat de kosten worden vergoed bij:

  • diefstal van uw voertuig
  • beschadiging bij poging tot diefstal
  • gedeeltelijke diefstal

Let erop dat handtassen, GSM’s, laptops die in uw wagen zijn blijven liggen, bijna nooit vergoed worden bij diefstal. In bepaalde gevallen kan dit wel indien u een erkend antidiefstalsysteem in uw wagen heeft gemonteerd. Welk systeem dit hoeft te zijn, staat in de polis omvat meestal onder de vorm van een code. Denk er aan dat u na de diefstal wel dient te bewijzen dat u een erkend alarmsysteem had geïnstalleerd. Vraag daarom onmiddellijk na de installatie, een schriftelijke bevestiging van uw verzekeringsmaatschappij. Daar komt nog eens bovenop dat u de reservesleutels en de afstandsbediening van het alarmsysteem niet in de auto mag laten liggen. Indien u deze na de diefstal niet kan voorleggen, zal u in bepaalde gevallen door de polis niet gedekt zijn.

Geef nooit je autosleutels aan een onbekend persoon (zoals parkeerwachters en dergelijke meer). Indien deze persoon wegrijdt met uw wagen, wordt dit door de verzekeringsmaatschappij niet aanzien als diefstal mits je de sleutels aan deze persoon hebt overgedragen.

Vergeet ook niet binnen de 24 uur na vaststelling een klacht neer te leggen bij de politie. Ook dit kan invloed hebben op uw vergoeding.

Brand

In dit geval wordt de schade door brand, blikseminslag, kortsluiting en ontploffing door de maatschappij vergoed. Eventueel kunnen ook de kosten van het blussen vergoed worden maar dit is afhankelijk van omnium tot omnium. Schroeischade door sigaretten bijvoorbeeld, wordt niet vergoed.

Glasbreuk

Deze dekt alle ruiten van uw wagen; voorruit, achterruit, zijruiten en sunroof. Vergeet niet dat meeste verzekeringsmaatschappijen eisen dat u naar een vooropgesteld erkend glashersteller gaat. Dit staat vermeld in de polis.

Natuurkrachten

Deze vorm dekt schade aan uw voertuig veroorzaakt door o.a. storm, hagel, sneeuwdruk, aanrijding met dieren, neervallende rotsen, overstroming enz..

besparen op autobenzine door juist te schakelen
Bespaar op autobenzine door juist te schakelen

Snel optrekken met je auto en te snel rijden in het algemeen, heeft een negatieve impact op je brandstofverbruik. Ook verkeerd schakelen tijdens het autorijden, zorgt voor een groter brandstofverbruik. Er worden enkele handige tips uitgelegd die je helpen te besparen.

Snelheid

Vele autofabrikanten menen dat de meest efficiënte snelheid voor het voordeligste brandstofverbruik, gelegen is tussen 80 en 96 km per uur. Ga je sneller rijden dan zal je auto aanzienlijk meer brandstof gaan verbruiken.
Volgens een onderzoek van Peter De Nayer, zou de voor alle wagens de meest efficiënte snelheid lager ligen dan 64 km per uur. Voor enkele uitzonderingen was dat zelfs maar 32 km/u.

Volgens het financieel blad “Netto” zijn de cijfers als volgt:

  • Aan 112 km per uur verbruikt een gemiddelde wagen, 38 % meer brandstof dan wanneer dezelfde afstand zou worden afgelegd aan 80 km per uur.
  • Aan 96 km per uur, wordt 40 procent meer verbruikt dan aan 64 km per uur.
  • Aan 144 km per uur, zal een auto elke 8 minuten, 1,47 euro meer verbruiken dan indien u een snelheid aanhoudt van 112 km per uur.

We kunnen hieruit besluiten dat wie trager rijdt, redelijk wat kan besparen op zijn brandstofverbruik. Indien je ongeveer jaarlijks 16000 km zou afleggen aan 128 km per uur, verbruikt u 630 euro meer dan dat je diezelfde km zou afleggen aan 96 km per uur. Dat is reeds een opmerkelijk bedrag. Op een autosnelweg is het wat moeilijker om je snelheid drastisch te verlagen. Maar als je ipv 120 km per uur, je snelheid zou verlagen tot 100 km per uur, dan kan je ongeveer 10% tot 15% brandstof besparen. De boordcomputer kan u aangeven welke snelheid meest optimaal is voor uw wagen en voor uw verbruik.

Verkeerd schakelen

Zonder dat de autobestuurders het beseffen, gooien ze ook vele euro’s weg door verkeerd te schakelen tijdens het auto rijden. Volgens studies kan je hel wat geld besparen door traag op te trekken en door vlugger naar een hogere versnelling te schakelen. Een mogelijke verklaring hiervoor is dat de autoconstructeurs de automotoren zo stil maken dat de autobestuurder denkt in een juiste versnelling te zitten. We horen niet meer wanneer we moeten schakelen.

De algemene regel is:

  • benzinewagens: schakelen bij 2.500 toeren.
  • dieselwagens: schakelen bij 2.000 toeren.

Andere besparingstips

  • Pas in het algemeen uw rijstijl aan. Rij met een regelmatige snelheid en laat uw gaspedaal tijdig los zodat de auto kan uitrolen. Rem op de motor en zo weinig mogelijk met uw rempedaal.
  • Wil je besparen op je brandstofverbruik, kijk dan regelmatig je bandendruk na. Doe dit wanneer je gaat tanken. Een te lage druk zal het brandstofverbruik doen toenemen. Pomp uw banden ook niet te hard op. U verliest hierdoor de grip op de weg.
  • Ga op zoek naar de goedkoopste autoverzekering. Website zoals “Testaankoop” helpen je hierbij.
  • Zet zoweinig mogelijk de airco of klimaatregeling op. Ook al zijn ze nu een pak zuiniger geworden, ze slorpen nog altijd massa’s energie. Even een raampje openzetten tijdens het aanzetten van de airco, maakt het alleen nog mar erger voor je brandstofverbruik.
  • Vermijd elementen die de aerodynamica van uw wagen verstoren: open vensters, fietsen op het dak, verwijder dakrails, enz..
  • Laat de motor niet onnodig draaien. Indien u voor een spoorwegovergang staat, zet dan uw wagen stil. Laat uw wagen niet draaien om de motor op te warmen (winter). Dit gaat meestal sneller indien u met de wagen rijdt.

Onderhoud uw auto zodat u er langer mee kan rijden. Dit houdt in:

  • regelmatig olie verversen
  • bandenspanning controleren
  • koelvloeistoffen in het oog houden
  • maak gebruik van een garage, zeker tijdens regen en vorst
  • zoek een goede garagist!
  • Indien je toch een nieuwe wagen aankoopt, koop dan een wagen met laag energieverbruik. Op Netto vindt je een volledig overzicht van de zuinigste personenwagens.
  • Gebruik meer het openbaar vervoer of de fiets. Wil je uitrekenen wat het je jaarlijks kost om met de auto naar het werk te rijden, gebruik dan de calculator.

DISCUSSIE

M.d.

Ik had graag even een opmerking gemaakt i.v.m. het schakelen bij 2000 rpm voor dieselauto’s. Ik ga niet akkoord dat dit de zuinigste manier van rijden. Het klopt dat eens je op snelheid bent je best in een hogere versnelling zit, zodat je ongeveer constant 2500 rpm haalt. Wanneer je bij het optrekken echter reeds bij 2000 rpm schakelt zit je het volgende ogenblik een stuk daaronder. Hierdoor heb je bij de moderne diesel het nadeel dat de turbo nog niet in werking treed door het te lage toerental. Hierdoor heb je een verlies aan vermogen en een minder goede verbranding. Door de minder goede verbranding haal je een heleboel energie niet uit je brandstof+ het feit dat de uitgestootte gassen (NOx, CH4, CO) een stuk schadelijker zijn voor het milieu (CH4 bv. is 21x schadelijker voor het milieu op vlak van broeikasgassen, dan CO2). Uit cijfers van motoren/auto’s zie je dat het optimale rendement koppel, vermogen/brandstofverbruik voor turbodiesel ligt tussen de 2500 en 3500 rpm. Dus bij het optrekken, wanneer je koppel het meest nodig hebt, heeft het zijn voordeel om de motor iets hoger in de toeren te jagen, dan reeds bij 2000 rpm te schakelen.

Helaas zijn er vrij weinig mensen die hierover opmerkingen maken, waardoor het publiek verkeerd geïnformeerd wordt, en er een verkeerde publieke opinie ontstaat. Hopelijk lokt mijn bericht een discussie uit die dit probleem aankaart.

Tip2
Het uitzetten van de airco (econ) zorgt niet alleen voor een tijdelijke brandstofbesparing. Langdurig econ stand zorgt er ook op den duur voor dat je airco koelvloeistof kan gaan lekken en drooglopen doordat de druk op deze leidingen wegvalt. Meeste mensen komen hier in op een van de eerste warmere lentedagen achter, wanneer de auto niet wil koelen of het lang duurt om de auto koud te krijgen.

Bij het lekken van de airco is het slechts noodzakelijk het lek goed te verhelpen bij een gespecialiseerd airco station (beun betekend hierbij nieuwe airco). Bij het drooglopen bent u echter zeer veel kosten kwijt (honderden euro’s). Deze tip is dus niet echt gunstig voor uw portemonnee.

Hybride bedrijfswagens: het einde van de gunstmaatregelen? (BE)

fiscaal aftrekbaar hybride wagensEr rijden steeds meer hybride wagens op onze wegen. Ook in ons land kunnen we er niet meer naast kijken. Deze auto’s hebben een milieuvriendelijk imago. Toch kunnen we dit niet zeggen van iedere hybride wagen. In België wordt daarom op federaal niveau gedacht aan een verstrenging van de bestaande belastingmaatregelen voor wat de nationale regering bestempeld als valse hybrides. Dat kunnen we terugvinden in het Zomerakkoord. Dit maakt hybride wagens meteen minder aantrekkelijk als aftrekpost op de belastingaangifte.

Gunstmaatregelen onder de loep!

In het al vermelde Zomerakkoord vinden we nog andere interessante informatie. De gunstmaatregelen voor hybride auto’s worden door de federale regering van premier Michel nauw onder de loep genomen. Een voorbeeld is een extra belasting die afhankelijk zal zijn van wat de batterij van een hybride auto in kilowattuur aankan. Het verschil met een gewone auto zal aanzienlijk moeten zijn dan nu het geval is. Op dit moment is nog niets concreet op papier gezet. Toch lijken de toekomstige maatregelen in het voordeel uit te vallen van kleinere modellen zoals de Toyota Auris Hybrid en de Mini Cooper SE. Deze auto’s zijn lichtgewichten en daarom hebben zij aan een accu met een lager vermogen voldoende. Hierdoor zullen hun eigenaars nog wel van gunsttarieven kunnen genieten.



Grotere hybrides in het vizier!

De federale regering richt haar pijlen duidelijk op grotere modellen. Hierbij denken we aan hybrides zoals terreinwagens voor familiaal gebruik zoals de Audi Q7, de BMW X5, de Mercedes-Benz GLC, de Porsche Cayenne en de Volvo XC90. De eigenaars van deze goed in de markt liggende SUV’s zullen met grote waarschijnlijkheid in hun portemonnee geraakt worden. Het is duidelijk dat deze 5 auto’s in 6 maanden tijd behoorden tot de 25% meeste verkochte hybrides in België. Dit lijkt op het eerste zicht niet zo evident omdat de minimale aankoopprijs van deze wagens hoger is dan € 46.000. Dan hebben we er de BTW nog niet bij opgeteld.
Het is momenteel ten zeerste onduidelijk in hoeverre de fiscale gunstmaatregelen zullen verdwijnen. Mogelijk zal er een nieuwe taks geheven worden. Premier Michel en zijn ministers moeten dit nog op papier zetten. Eén ding kan de consument misschien al een beetje meer lucht geven. De nieuwe belastingmaatregelen zijn zeker niet voor 2018. De ingang van het nieuwe belastingregime voor hybrides is voorzien voor 2020.

Hoelang blijven de gunstmaatregelen nog van kracht?

Op basis van wat we nu weten, kunnen we inschatten dat een persoon die in 2018 of 2019 een hybride auto van het grotere type aankoopt als bedrijfswagen, dit jaar en volgend jaar nog steeds van de bestaande gunstmaatregelen zal kunnen genieten. Deze zijn niet te versmaden. In bepaalde gevallen wordt de aankoopprijs helemaal terugbetaald. We rekenden het even uit voor de 2 modellen hybride terreinwagens die het meest worden verkocht. In de praktijk zijn dit de Mercedes-Benz GLC 350e en de BMW X5 40e. Deze wagens kosten, in volgorde van verschijnen, zonder BTW in de catalogus: € 46.100 en € 62.190. Het is duidelijk dat deze SUV’s aanzienlijk duurder zijn dan dezelfde wagens die op diesel rijden.

Die hoge prijzen zijn nadelig voor bedrijven. Ook al krijgt uw onderneming 100% van de aankoopprijs terug, het geld om deze SUV’s te betalen, moet uw bedrijf wel in kas hebben. De BMW kost € 62.000 en de Mercedes € 46.000 euro. De meerkost hebben we er dan nog niet bij opgeteld. Als uw bedrijf de aankoop aankan, kunt u deze sommen aftrekken van uw omzet.
Zo kunt u het belastbaar inkomen van uw bedrijf op een efficiënte manier binnen de perken houden. De voorwaarde is natuurlijk wel dat u over de nodige fondsen beschikt om deze dure jongens aan te kopen. Toch blijft in het laatste geval een aankoop van hybride SUV’s het overwegen zeer zeker waard.

Welke hybrides zijn nog steeds volledig aftrekbaar?

De aankoopsom Mercedes Benz GLC 350e kunt u volledig inbrengen als aftrekpost op de belastingaangifte van uw bedrijf. Dit heeft alles te maken met de gunstige uitstoot van CO² van deze wagen. Met 59 gr./ km blijft deze wagen onder de officieel toegelaten norm van 60 gr. Overschrijdt de CO² uitstoot van een wagen deze grens? Dan kunt u nog steeds 90% van de catalogusprijs aftrekken. Dit geldt voor de BMW X5 40e. SUV’s die op diesel rijden hebben uiteraard een hogere uitstoot. Toch kunt u de aankoopsom van zulke wagens nog steeds voor 75% inbrengen als aftrek. Boekhoudtechnisch betekent dit dat uw omzet vergroot wordt met onvoorziene getallen met 5 cijfers, enkel en alleen door het kopen van een bedrijfswagen. Zodoende is het aanlokkelijk om volledig af te trekken hybride bedrijfsauto’s aan te kopen in plaats van de vertrouwde dieselwagens. Hybride bedrijfswagens hebben de grootste impact op uw bedrijfscijfers. Uiteraard kosten ze meer in de aanschaf dan een diesel, maar dat wordt nadien ruimschoots goedgemaakt.

Andere pluspunten

Een hybride terreinwagen is niet alleen belastingtechnisch interessant voor het bedrijf, maar ook voor de werknemer die ermee rijdt. Deze automobilist zal ook minder belastingen betalen aan het einde van zijn rit. Zo vinden we op de belastingaangifte het vakje met de naam ‘voordeel van alle aard’. Dit staat ook bekend als VAA. De belasting hierop valt ten laste van de bestuurder. Bij een hybride ligt deze belasting lager dan bij een dieselwagen. Weer nemen we het voorbeeld van de BMW X5 40e. De VAA die een bestuurder betaalt voor deze hybride bedraagt maandelijks € 206,43. Dit is minder dan de helft dan wat de automobilist zou betalen voor de laagste geprijsde diesel SUV. Hiervoor betaalt de bestuurder namelijk maandelijks € 439,85. Hetzelfde geldt voor de Mercedes-Benz GLC. Wie kiest voor een hybride betaalt een VAA van maandelijks € 159,37 en wie kiest voor diesel dokt maandelijks maar liefst € 333,61.
Het is dan ook geen wonder dat de meeste ondernemingen voor hybrides kiezen. Het lijkt immers zo aanlokkelijk. Als bedrijfsleider mogen we ons echter niet blindstaren op de duidelijke voordelen. Er is ook een keerzijde aan deze blinkende medaille. Het komt meer dan eens voor dat een werknemer na verloop van tijd van baan wisselt. De bedrijfswagen wordt in de meeste gevallen overgedragen aan de opvolger. Daarbij is het belangrijk dat een bedrijf kiest voor een auto die veel kilometers op de teller kan hebben. Dieselwagens hebben op dit vlak een goede naam. Werknemers die beroepshalve veel de baan op moeten, kunnen verder met de dieselwagen van hun voorganger. Dit is bij hybrides niet altijd het geval. Toch passen vele ondernemingen op dit vlak hun aankoopbeleid wel aan.

Nephybrides

Elk merk auto heeft wel een hybride op de markt gebracht. Toch kan men deze wagens onderverdelen in verschillende categorieën: de fake of nephybrides, de half hybrides en de echte hybride wagens.

De echte hybride wagens worden als volgt beschouwd: dit zijn alle wagens met een batterijcapaciteit van >0,60 kWh / 100 kg autogewicht. Op autogids.be staat dat de batterijcapaciteit minstens 0,50 kWh / 100 kg autogewicht dient te zijn tegen 2020 met een maximale uitstoot van 50g/km.

Voorbeeld:

  • De mitsubishi outlander wordt beschouwd als echte hybride
  • BMW 530e iPerformance (1,9 l/100 km – CO2: 44 g/km – € 58.950)**
  • Hyundai Ioniq Plug-in (1,1 l/100 km – CO2: 26 g/km – € 33.999)**
  • Toyota Prius Plug-in Hybrid (1 l/100 km – CO2: 22 g/km – € 41.480)**

Het einde van de diesel als gezinswagen

Jarenlang was de diesel de meest geziene gezinsauto op de Belgische wegen. Belangenorganisaties voor automobilisten raden momenteel af om privédoeleinden nog een dieselwagen aan te schaffen. Op het moment dat we dit artikel schrijven, wordt de financiële reden hiervoor al duidelijk. Voor het eerst kost diesel per liter meer dan benzine in het tankstation. Sommige ketens van pompen geven korting aan grootverbruikers. Om hiervan te kunnen genieten moet een automobilist al 30.000 km per jaar afleggen. De winst die een particulier dan nog over heeft, is wel bijzonder klein.
Nog niet zolang geleden kostte diesel meer dan 20 eurocent per liter minder dan benzine. Wie de tank helemaal vol liet lopen, deed toen goede zaken. Het prijsverschil kon oplopen tot € 10 per tankbeurt. Deze tijden zijn definitief voorbij. Nu mag wie met een diesel rijdt, zich gelukkig prijzen met een minimaal profijt van een paar cent per tankbeurt. De voorspelling dat diesel duurder zou worden dan benzine is op dit moment al waarheid geworden. Enkel bij samenaankoop is er nog sprake van bovenstaande minimale winst. Tegelijk is de dieselprijs ook onderhevig aan het cliquetsysteem. Dit houdt in dat gebeurlijke toekomstige prijsdalingen tegelijk voor 50% stijging van de accijnzen voor gevolg zal hebben.
De belasting op diesel en benzine zijn trouwens voor het eerst aan elkaar gewaagd. Voor reguliere benzine dalen de accijnzen. Waar de belangenverenigingen voor automobilisten dachten dat de dieselprijs pas in de herfst de prijs van de benzine zou overtreffen, is dit nu al in de tweede helft van maart het geval.

Wat blijft er dan nog over als voordeel voor diesel?

Een dieselmotor is iets zuiniger in verbruik dan een benzinemotor. Het verschil is miniem en laat zich, zoals hierboven reeds vermeld, enkel voelen na meer dan 30.000 km per jaar te hebben gereden. De meeste gezinnen bereiken dit aantal kilometers niet. Alle voordelen van dieselwagens lijken uitgeput.

Elektrisch, aardgas of benzine?

Wie vooral financieel wil besparen, koopt het best een auto met een zuinige benzinemotor. Auto’s die qua verbruik onder 6 liter/ 100 km blijven, zijn geen uitzondering. Kleinere wagens zitten vaak rond 4 liter / 100 km. Wie in de omgeving van een tankstation woont dat aardgas aanbiedt, kiest het best voor een hybride wagen die zowel op benzine als op aardgas onder druk of CNG kan rijden.

Wie vooral financieel wil besparen, koopt het best een auto met een zuinige benzinemotor.

Elektrische wagens zijn nog te duur voor de gemiddelde consument. Bovendien is er gewoon een te klein aanbod om een aanlokkelijk gamma te kunnen aanbieden.

Vanaf 1 januari 2017 kost de bedrijfswagen met tankkaart, die werknemers ook voor andere verplaatsingen gebruiken, meer aan de baas.



Het gebruik van bedrijfswagens voor andere verplaatsingen, dat ziet de overheid niet graag gebeuren. Daar moet iets aan gedaan worden. Dat kan door ondernemingen meer te belasten in geval de baas ook de tankbeurten voor privédoeleinden betaalt. Of het nu over tankkaarten gaat of over kassabonnen die de werknemer terugbetaald krijgt, maakt weinig uit. Een forfaitaire vergoeding telt trouwens ook als zulke vorm van terugbetaling.

De baas kan minder aftrekkosten vermelden op de belastingaangifte.

Het personeelslid van een onderneming krijgt een VAA waarover belasting dient te worden betaald, in geval de bedrijfsauto ook privé wordt gebruikt. Tot einde 2016 was 17% van dit voordeel een beroepskost die een baas niet kon inbrengen als aftrekpost: de zogenaamde verworpen uitgave. Vanaf 2017 zijn er heel wat minder aftrekposten voor ondernemingen met personeel in dienst. Waar voor die datum niet kon worden afgetrokken, kan vanaf 1 januari 2017 maar liefst 40% niet langer worden afgetrokken. Het aantal verworpen uitgaven groeit en hierdoor moet wie personeel in dienst heeft, meer afdragen aan de FOD Belastingen. Als baas is het fiscaal gunstig om niet langer een tussenkomst te verlenen voor de tankbeurten voor privédoeleinden van de werknemers. Dit is de enige manier om te kunnen blijven genieten van het 17 % tarief voor verworpen uitgaven.

Wat betekent dit voor de portemonnee van het personeel?

Voor personeelsleden verandert er, op directe wijze, in de praktijk weinig. Onrechtstreeks zullen ze wel de gevolgen dragen. De kans is groot dat bedrijven met personeel in dienst een andere regeling zullen treffen m.b.t. het terugbetalen van tankkosten.

Opgelet!

Vanaf de 4de week van maart, 2018 stijgen de dieselprijzen naar 1,40 EUR/L.

Bron:

www.tijd.be

**vroom.be

Autobanden: Welke zijn de beste kwaliteit zomerbanden?

Autobanden: Types en merken

Als consument weten wij weinig af van de autobanden die onze garagist op onze wagen plaatst. Maar eigenlijk kunnen er grote verschillen opgemerkt worden tussen de merken zomerbanden. Enkele bekende merken van zomerbanden zijn: Michelin, Continental, Uniroyal, Bridgestone, Nokian, Syron, Dunlop, Kenda en Wanli en nog vele anderen.



In principe kunnen we 2 type banden onderscheiden:

  • 205/55 R 16 W = courante autoband voor monovolumes en gezinswagens
  • 185/60 R 14 H = courante autoband voor stadswagens en kleine gezinswagens

autoband code ontcijferen
Autoband code ontcijferen

Maar nu weten we natuurlijk nog altijd niet wat deze codes betekenen. Hieronder geven we de legende aan om de codes op autobanden te ontcijferen? We gebruiken hiervoor de code 185/60 R 14 H

185 = Breedte band mm

60 = Verhouding% hoogte/breedte

R = Radiaalbanden

14 = Buitendiameter velg

88 = Beladingsindex

H = Snelheidsindex

Wanneer banden vervangen

Het is belangrijk dat u de profielen van uw banden in het oog houdt zodat u weet wanneer deze te vervangen. Wanneer banden vervangen? De diepte van het profiel mag niet kleiner zijn dan 1,6 mm. Dit kan je zelf nagaan door middel van een eenvoudig apparaatje nl. een profieldieptemeter en is een indicator voor het slijtagepercentage.



Wanneer u zwaar beladen bent, is het aantal aangeraden om uw bandenspanning te verhogen voor beter rijgedrag en minder slijtage.

Beter de banden iets harder opgepompt in plaats van een te lage bandenspanning. Met de juiste bandenspanning gaan uw banden langer mee en helpen ze het verbruik optimaal te benutten.

De autobanden kwaliteit bepaalt in grote mate het slijtpercentage en het brandstofverbruik.

Kwaliteit van autobanden

De kwaliteit van autobanden wordt bepaald door:

  • het weggedrag van zowel onder droge als natte omstandigheden
  • slijtage van de banden
  • autoband profiel
    Profiel autoband

    brandstofverbruik

  • lawaai
  • Polycyclische aromatische koolwaterstoffen (PAK)

Verschillende studies van Test-Aankoop hebben uitgewezen dat voor de 185/60 R14 banden de Michelin – Energy Saver de beste uit de test kwamen. Deze hebben een veel langere levensduur dan andere banden en bevatten geen schadelijke PAK’s. Daarbij is de prijs voor aankoop niet duurder als voor gelijkaardige merken. Eveneens vertaalt de rolweerstand van de banden zich om naar een verminderde brandstofverbruik van 0,40 liter per 100 km. Geen enkel ander bandenmerk kan dit evenaren.

Andere bandenmerken die eveneens een hoge scoren kregen zijn: Continental – PremiumContact 2, Bridgestone – Turanza ER300 en Uniroyal – Rain expert.

Voor de 205/55 R16 dient Michelin plaats te maken voor de Goodyear – OptiGrip. Deze autobanden hebben een iets langere levensduur als de Michelins en zijn dus beter geschikt voor zwaarder vervoer. De Michelin – Primacy HP komt op de twee plaats. Volgers zijn Nokian Z G2, Bridgestone Turanza ER300 en Dunlop – SP Sport Fastresponse.

De autobanden die echt gevaarlijk zijn en van Test-Aankoop een slechte score gekregen hebben zijn: Kenda Komet SPT-1 en Wanli S1032M+S voor de stadswagen en kleine gezinswagen. Met deze autobanden begeeft u zich beter niet op een nat wegdek.